Mới nửa bình xăng người dân phải đi đổ đầy vì không ít quan chức lúc nào trong phòng họp cũng tuyên bố đảm bảo nguồn cung nhưng ở TPHCM, trong những ngày xăng dầu chập chờn bán ra thì ngoài đường dân dắt bộ, dầm mưa vì hơn 120 cây xăng hết hàng! Còn ở cấp cao hơn, cả Bộ trưởng lẫn Thứ trưởng không ít lần bảo rằng xăng dầu không thiếu, thậm chí chỉ hơn 100/17.000 cửa hàng hết xăng là không phổ biến nhưng thực tế thế nào thì hàng triệu dân ở thành phố lớn nhất nước nhiều ngày nếm trải.

Ông Nguyễn Nguyên Phương, Phó giám đốc Sở Công thương TPHCM phát biểu tại buổi họp báo ngày 13/10. Ảnh: thesaigontimes.vn

Không thể phủ nhận cơ quan điều hành đã rất nỗ lực, cố gắng bằng nhiều cách như Thứ trưởng Bộ Công thương từng khẳng định. Nhưng hiệu quả của nỗ lực, cố gắng ấy phải được chứng minh ngoài thực tế với những cây xăng bớt treo bảng hết hàng, dân chúng đỡ rồng rắn lo ngại chen chúc để được đổ vài chục ngàn tiền xăng. Dư luận cũng không muốn nhìn thấy các Bộ Công thương bảo rằng Bộ Tài chính thế nọ thế kia và bên đó "phản pháo" lại bên này. Điều hành xăng dầu và khơi thông "dòng máu" cho nền kinh tế là điều quan trọng nhất nhì của cơ quan quản lý lúc này chứ không phải đỗ lỗi cho nhau hay đi tìm lý do biện hộ.

Không ai muốn cạn bình mới được đổ đầy để nỗi bực tức càng cao vì đi hết cây này đến cây kia mới có xăng nên bảo rằng vẫn còn chen vào đổ chỉ như đổ dầu vào lửa mà thôi. Mà dân họ đổ lúc nào, đổ bao nhiêu là quyền của họ, lỗi là ở cơ quan điều hành loay hoay làm tắc nghẽn mới là điều cần đáng trách. Cứ nói đúng, làm đúng và điều hành trôi chảy, xăng dầu thông suốt thì chắc chắc chẳng còn ai chen chúc, lo ngại ngay cả khi xăng còn nửa bình!

Cho đến nay, nguyên nhân chính dẫn đến việc xăng dầu thiếu hụt và đứt quãng nguồn cung đến người dùng dường như chưa được nhìn thẳng vào sự thật. Ông Ngô Trí Long, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu thị trường giá cả (Bộ Tài chính) cho rằng, vấn đề then chốt là do dự báo thời gian qua của các DN chưa chuẩn nên đã “nhập phải hàng giá cao, rồi phải bán với giá thấp” dẫn đến kinh doanh thua lỗ; cùng với đó là vấn đề chi phí kinh doanh xăng, dầu định mức chưa được tính toán đủ trong giá cơ sở xăng, dầu. Điều này dẫn đến tình trạng DN kinh doanh đầu mối xăng, dầu càng kinh doanh càng lỗ nên đã hạn chế nhập khẩu và siết chặt mức chiết khấu cho DN bán lẻ xăng, dầu. Đây là nguyên nhân cơ bản làm cho nguồn cung tạm thời gián đoạn chứ không phải căng thẳng nguồn nhập hay DN yêu sách, dân chúng còn nửa bình vẫn chen vào đổ.

Dù xăng dầu thiết yếu và cần được Nhà nước điều tiết để đảm bản an ninh năng lượng, an toàn cho kinh tế quốc gia và đời sống dân chúng nhưng chẳng ai kinh doanh mà chịu lỗ mãi. Họ có thể gồng gánh vài ba tuần và lấy lãi trước đây bù lỗ lã sau này nhưng làm ăn không ai dại gì chấp nhận mãi. Đạo đức kinh doanh hay trách nhiệm doanh nhân gì thì cũng phải hài hòa lợi ích. Trừng trị gian thương và xử nghiêm đầu cơ nhưng cũng cần tôn trọng quy luật kinh tế thị trường và thuận mua vừa bán.

Bộ Công thương, Bộ Tài chính cùng ban ngành liên quan và cấp dưới có đủ công cụ điều tiết, đảm bảo nguồn cung như họ nhiều lần khẳng định. Khi thị trường thể hiện thực tế trái ngược thì trách nhiệm chính ở đâu, cần phải làm gì không khó thấy. Khó nhất là có dám nhìn thẳng, nhận ra vấn đề cần cải thiện gấp gáp hay sửa đổi nhanh chóng hay không. Nếu cứ luẩn quẩn đổ lỗi, vòng vo trách nhiệm và nhìn nhau trông chừng thì không chỉ xăng dầu còn có thể khan hiếm, dù cục bộ!

Chuyển đổi số trong lĩnh vực PCCC: Doanh nghiệp cùng ngồi lại “Gần đây số hoá phát triển trong mọi lĩnh vực, ngành Thiết bị Phòng cháy chữa cháy (PCCC) cũng phát triển, thay đổi nhiệm vụ, ...

Ai thấu cảm nỗi khổ tìm xăng của người lao động? Chiều tối 10/10, Bộ Công thương phát thông tin khẳng định, hiện tượng một số doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đóng cửa tại TP.HCM, ...

Tàu cá không dầu: an nguy không chỉ của ngư dân Tuần trước, Báo Người lao động tổ chức Lễ kỷ niệm Chương trình “Một triệu lá cờ Tổ quốc cùng ngư dân bám biển”, ghi ...