Ông mang con ngựa qua được quầy check-in của sân bay và cửa kiểm soát an ninh. Tuy nhiên, khi bước vào trong máy bay, nhân viên của hãng hàng không đã kiên quyết từ chối vận chuyển con ngựa giấy và du khách đã phải để con ngựa ở lại sân bay Nội Bài.

Còn chuyện ở Tuy Hoà thì là như sau. Sáng ấy, gần gũi và chân tình như một ông lão ngư dân, anh Ba Quang đến tận nơi tôi đang nghỉ ở Tuy Hoà để 2 anh em đi cà phê. Ngồi trong nhà hàng ven biển được thiết kế mang dáng dấp kiến trúc Địa Trung Hải, anh em chúng tôi kể cho nhau nghe những câu chuyện người thật việc thật, những chuyện trên đất, ngoài khơi, trên trời Phú Yên của một thời gian khó chưa xa…

Anh Ba Quang nguyên là Bí thư Tỉnh uỷ Phú Yên nhiệm kỳ 2001-2006. Lâu ngày không gặp nhau, ôn lại nhiều chuyện, nhưng mình lại nhớ nhất chuyện anh Ba kể về cái sân bay của tỉnh nhà. Nghe vừa buồn cười vừa thấy rưng rưng nơi khoé mắt.

Vào những năm 60 của thế kỷ XX, sân bay Tuy Hòa là sân bay quân sự được xây dựng để làm căn cứ không quân cho Hoa Kì, phục vụ chiến tranh tại Việt Nam. Chiến tranh kết thúc, kể từ tháng Tư năm 1975, sau nhiều năm tháng, sau bao nỗ lục, cố gắng, kiên trì, vật vã, tỉnh Phú Yên mới giữ lại được cái sân bay quân sự đó khi mà người ta đã định biến nó thành ruộng chăn bò, nuôi dê và là đống sắt vụn đem bán đồng nát.

Rồi xin đầu tư nâng cấp, rồi xin ngành Hàng không, xin Bộ Giao thông vận tải nâng nó lên thành một sân bay dân sự thuộc Cụm cảng Hàng không dân dụng miền Nam, rồi cải tạo và sửa chữa để đón chuyến bay đầu tiên từ TP.HCM đến Tuy Hòa vào năm 1996.

Anh Ba kể, những ngày tháng mới mở lại sân bay, chỉ có tuần 3 chuyến bay vào TP.HCM và ngược lại, mà hôm nào cũng chỉ có mười - mười lăm hành khách 1 chuyến bay. Để kích cầu, ngoài việc “tăng hạn ngạch” cấp kinh phí đi đường hàng không cho từ lãnh đạo tỉnh xuống đến lãnh đạo ban, sở ngành thuộc tỉnh, lãnh đạo Phú Yên còn phải làm một việc có một không hai trong lịch sử phát triển kinh tế - xã hội của các tỉnh, và có lẽ cũng là việc vô tiền khoáng hậu trong lịch sử ngành Hàng không dân dụng Việt Nam. Số là giai đoạn ấy, vé máy bay từ Tuy Hoà đi TP.HCM có 250 ngàn. Thế nhưng, lãnh đạo tỉnh nghèo này đã họp bàn và quyết định biếu tặng cho tất cả hành khách của cả 2 chiều đến và đi từ sân bay của tỉnh mỗi người 100 ngàn. Tức là hễ ai đi máy bay tới và về từ tỉnh Phú Yên đều được nhận 1 phong bì “hối lộ” trong đó có 100 ngàn đồng, suýt soát bằng nửa số tiền họ đã bỏ ra mua vé bay. Sau 1 năm cắn răng thắt lưng buộc bụng làm theo cách ấy, số khách đi máy bay từ sân bay tỉnh nhà đã tăng vọt từ 10% lên 70% .

Và từ đó, Phú Yên không còn phải lo biếu 100 ngàn nữa, lãnh đạo tỉnh nhẹ cả đầu, còn khách đến khách đi bắt đầu rộn ràng hẳn lên. Trong số hành khách đó, có khách du lịch, có các nhà đầu tư. Họ dần dần giúp phát triển ngành Du lịch địa phương, đầu tư vào nhiều lĩnh vực của tỉnh nhà.

Và thế là, nhờ có những cái phong bì biếu tặng cho mỗi hành khách 100 ngàn, du lịch cùng kinh tế địa phương đã dần dần khởi sắc và phát triển như hôm nay.

Câu chuyện về con ngựa hàng mã ở sân bay Nội Bài và những chiếc phong bì ở sân bay Tuy Hoà giống nhau về giá trị vật chất ở con số 100 ngàn đồng, nhưng khác nhau một trời một vực ở cung cách đối xử với hành khách nhằm mục đích “vui lòng khách đến, vừa lòng khách đi”, giúp cho ngành Hàng không dân dụng đóng góp nhiều hơn nữa cho việc phát triển kinh tế, du lịch ở mỗi địa phương và trong toàn quốc.

AN VINH