Toyota Camry thế hệ thứ 8 lần đầu tiên ra mắt tại Việt Nam vào năm 2019, và có lần nâng cấp giữa vòng đời vào tháng 12/2021. Ở lần nâng cấp này đáng chú ý nhất là việc Camry 2022 lần đầu tiên có phiên bản 2.5HV sử dụng động cơ hybrid.

Cụ thể, ở phiên bản 2.5 HV cao cấp nhất, Toyota Camry sử dụng động cơ 4 xylanh dung tích 2.5L hút khí tự nhiên dòng Dynamic Force mới, sử dụng hệ truyền động Hybrid THS II (Toyota Hybrid System II) mới cho công suất tối đa 176 mã lực, mô-men xoắn cực đại 221 Nm. Động cơ này hoạt động đồng thời với động cơ điện có công suất 120 mã lực và 202 Nm, kết hợp với bộ pin Nickel metal Hydride (Ni-MH). Xe sử dụng hộp số tự động biến thiên vô cấp E-CVT, có chế độ chạy thuần điện (EV Drive).

Vừa qua, nhóm phóng viên OtoFun News được cầm lái chiếc Camry 2.5HV và có cho riêng mình những trải nghiệm chân thực. Cảm nhận đầu tiên sau khi bấm nút khởi động là sự yên tĩnh đến bất ngờ. Khi vừa bật lên, Camry 2.5HV chỉ khởi động pin để sử dụng cho hệ thống điện, âm thanh hay điều hòa trong khi hệ thống tạo công suất tự động tắt. Điều này có nghĩa là động cơ điện và động cơ xăng đều chưa hoạt động, mang đến một cảm giác lạ lẫm mà thú vị.

Đệm nhẹ ga để xe di chuyển, động cơ điện công suất cao bắt đầu được kích hoạt, cung cấp công suất để xe lăn bánh. Lúc đó, trên màn hình sẽ xuất hiện dấu mũi tên màu vàng, chỉ dấu năng lượng đang được chuyển từ bộ pin phía sau xe đến các bánh trước. Quá trình này xe đang đi bằng điện hoàn toàn và sẽ tiếp diễn liên tục ở tốc độ khoảng dưới 30km/h.

Khi cần đi nhanh, tôi đạp ga sâu hơn để xe tăng tốc độ. Lúc này, động cơ xăng 2.5L được kích hoạt, cung cấp sức mạnh để chiếc xe đạt được tốc độ mong muốn. Trên màn hình bây giờ, mũi tên chuyển sang màu đỏ, hướng mũi tên chỉ năng lượng tạo ra từ động cơ sẽ được truyền đến bánh xe và một phần dùng để sạc lại pin.

Trong trường hợp muốn vượt xe và cần tăng tốc đột ngột, cả động cơ điện và động cơ xăng sẽ cùng làm việc. Điều này sẽ giúp cung cấp công suất và mô-men xoắn tối đa, chiếc Camry 2.5HV sẽ dễ dàng vượt qua xe phía trước một cách an toàn. Màn hình hiển thị cũng sẽ chuyển sang với mũi tên hai màu vàng đỏ, dấu năng lượng đều truyền từ hai động cơ này đến bánh xe.

Không chỉ cung cấp năng lượng một cách hiệu quả khi xe tăng tốc hoặc cần đi nhanh, động cơ hybrid trên Camry 2.5HV cũng sẽ tự sạc trong quá trình di chuyển. Theo đó, bộ pin đặt phía dưới ghế sau sẽ được sạc khi tôi buông chân ga hoặc rà phanh hoặc khi đi xuống dốc. Màn hình năng lượng sẽ hiển thị các mũi tên màu xanh, chỉ thị trạng thái dòng năng lượng sinh ra từ động cơ hoặc động năng dư thừa từ bánh xe được truyền về bộ pin. Điều này vừa giúp sạc pin cho hệ thống hybrid, vừa giúp giảm tối đa lãng phí động năng tạo ra khi xe xuống dốc.

Bằng cách này, động cơ hybrid trên Toyota Camry giúp xe tiết kiệm nhiên liệu đáng kể. Tổng kết hành trình trải nghiệm dài hơn 200km với cả ba điều kiện vận hành là nội đô, quốc lộ và cao tốc, mức tiêu thụ nhiên liệu của xe chỉ là 3,7 lít xăng cho quãng đường 100km. Có thể thấy, đây là con số thực sự thấp đối với một chiếc sedan cỡ D nặng gần 2 tấn.

Bước sang phiên bản mới, Camry 2022 tại Việt Nam cũng được bổ sung gói công nghệ an toàn Toyota Safety Sense (TSS) tiên tiến. Cụ thể, TSS sở hữu loạt tính năng an bao gồm Cảnh báo tiền va chạm (PCS), Điều khiển hành trình chủ động (DRCC), Hỗ trợ giữ làn đường và cảnh báo lệch làn đường (LTA & LDA), Đèn chiếu xa tự động (AHB).

Công nghệ này hoạt động với hai phần chính gồm thu thập dữ liệu và xử lý thông tin. Trong đó, hệ thống thu thập dữ liệu gồm radar tích hợp vào logo phía trước và camera quan sát đặt sau cụm gương chiếu hậu. Sau đó, từ dữ liệu thu thập được, hệ thống điện tử sẽ tính toán để đưa ra các phương án hỗ trợ tài xế kịp thời.

Thực tế trải nghiệm cho thấy, hệ thống an toàn TSS hoạt động hiệu quả, mang lại sự tự tin cho nhóm phóng viên. Trong đó, DRCC là tính năng mà chúng tôi cảm thấy hữu dụng nhất, đặc biệt đi trong phố. Khi được kích hoạt, chiếc Camry sẽ bám theo xe gần nhất phía trước với đúng tốc độ mà xe đó đang di chuyển ở mọi dải tốc độ. Điều này cho phép người lái chủ động trong việc kiểm soát tốc độ, hạn chế tối đa khả năng va chạm với xe phía trước do luôn giữ khoảng cách an toàn. Ở tốc độ cao, xe sẽ chạy theo tốc độ đã cài đặt và giữ một khoảng cách cố định với xe phía trước. Nếu xe phía trước tăng hoặc giảm tốc, chiếc Camry của mình cũng sẽ tăng tốc hoặc giảm tốc theo. Người lái có thể cài đặt khoảng cách so với xe trước với mức độ từ gần đến xa. Nếu xe phía trước đi quá xa, xe sẽ đi đúng tốc độ cài đặt.

Hai tính năng hữu ích khác của gói công nghệ Toyota Safety Sense là Hỗ trợ giữ làn đường và cảnh báo lệch làn đường (LTA và LDA). Hệ thống camera quan sát sẽ nhận biết vạch phân chia làn đường. Sau đó, nếu phát hiện chiếc xe bị lấn làn, LTA nhận biết là tự đánh lái đưa xe về quỹ đạo đúng. Hiện đại hơn, LTA còn tính toán khoảng cách, giúp xe luôn đi chính giữa làn đường. Cả hai hệ thống này sẽ phát ra cảnh báo bằng hình ảnh và âm thanh cho người lái. Nếu phát hiện xe đi lệch làn, LDA sẽ can thiệp bằng cách tự động đánh lái, đưa xe về làn đường đúng.

Tuy nhiên, cả hai hệ thống này chỉ được kích hoạt trên các cung đường có vạch kẻ đường rõ ràng. Ngược lại, do điều kiện hạ tầng giao thông tại Việt Nam vạch kẻ đường chưa rõ ràng, LTA và LDA có thể không hoạt động trong một số trường hợp. Ngoài ra, các kỹ sư cũng khuyến cáo tính năng này hỗ trợ người lái, không đồng nghĩa với việc người lái được bỏ tay ra khỏi vô-lăng trong quá trình xe di chuyển.

Tính năng cảnh báo tiền va chạm (PCS) sẽ được kích hoạt khi xe đang đi trên đường mà phát hiện có khoảng cách gần với xe phía trước nhưng người lái xe chưa có động thái giảm tốc độ. Lúc này hệ thống sẽ phát ra âm thanh cảnh báo và sẽ tác động và hệ thống phanh để phòng tránh va chạm.

Ngoài ra, một tính năng đáng chú ý khác là cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi (RCTA). Khi đang lùi xe vào buổi tối để quay đầu, một chiếc xe máy bỗng nhiên lao tới và đi ngang qua đuôi xe. Lúc này xe bất ngờ phanh cứng lại khiến tôi có đôi chút giật mình. Tuy nhiên sau khi nhìn thấy cảnh báo màu đỏ trên màn hình sau vô-lăng cũng như màn hình HUD, tôi hiểu rằng RCTA đã được kích hoạt.

Tổng thể diện mạo bên ngoài của xe vẫn thừa hưởng sự sang trọng vốn có với nhiều chi tiết mạ chrome sáng bóng. Phần đầu xe ấn tượng với ngôn ngữ thiết kế Keen Look. Lưới tản nhiệt tối giản với chỉ một thanh ngang mảnh kéo dài sang hai bên cụm đèn trước.

Phần cản trước mở rộng với hốc hút gió tích hợp đèn sương mù. Cụm đèn hậu LED. Mâm xe hợp kim 18 inch đi kèm bộ lốp kích thước 225/45R18. Logo Toyota trên phiên bản 2.5HV hybrid có thêm viền màu xanh là đặc trưng. Xe cũng có thêm logo hybrid cũng xuất hiện ở hai bên thân xe và phía sau.

Nội thất Toyota Camry mang đến cảm giác tiện nghi, rộng rãi và sang trọng. Vô-lăng bọc da ba chấu chỉnh điện 4 hướng, tích hợp hàng loạt phím bấm chức năng. Đồng hồ hiển thị dạng analog với đồng hồ tốc độ bên phải và đồng hồ chỉ thị động cơ làm việc kết hợp màn hình hiển thị TFT 7 inch.

Hệ thống giải trí sử dụng màn hình cảm ứng 9 inch, hỗ trợ kết nối bluetooth, Apple Car Play và Android Auto. Hệ thống này còn đi kèm dàn âm thanh 9 loa JBL. Một số tính năng đáng chú ý khác có thể kể đến như màn hình hiển thị lên kính lái HUD, cửa sổ trời, phanh tay điện tử, sạc điện thoại không dây chuẩn Qi, camera 360 toàn cảnh.

Ghế ngồi bọc da toàn bộ, cho cảm giác êm ái tại mọi vị trí ngồi. Hàng ghế trước thiết kế ôm người, chỉnh điện 10 hướng kèm nhớ hai vị trí. Sự sang trọng của Camry được thể hiện rõ rệt khi ngồi vào hàng ghế thứ hai. Xe có khoảng để chân rộng bậc nhất phân khúc.

Đặc biệt, Camry có thêm bệ tỳ tay với cụm điều khiển cảm ứng dành riêng cho hàng ghế sau. Tại đây, người ngồi có thể điều chỉnh vị trí ghế ngồi kèm lưng ghế, rèm che nắng riêng tư ba phía, hệ thống điều hòa. Chưa hết, những “ông chủ” thực sự còn có thể tùy chỉnh hệ thống giải trí và thậm chí là cả chế độ lái. Đây có thể xem là những tính năng đáng giá, thường chỉ xuất hiện trên những chiếc xe sang nhiều tỷ đồng.

“Toyota Camry đạt điểm số rất cao của tôi cũng như Hội đồng Giám khảo trong quá trình chấm giải. Vì thế mẫu xe này hoàn toàn xứng đáng với danh hiệu XE CỦA NĂM 2022”, Phó Giáo sư, Tiến sỹ Đàm Hoàng Phúc nhận định. Thầy Đàm Hoàng Phúc hiện nay là Phó Trưởng bộ môn ô tô và xe chuyên dụng, Viện Cơ khí động lực, Đại học Bách Khoa Hà Nội, đồng thời là thành viên Hội đồng Giám khảo chương trình Bình chọn XE CỦA NĂM 2022.

Chia sẻ về Toyota Camry, thầy Phúc cho biết thật sự bất ngờ với chiếc Camry 2022. Lý do là bởi với 10 bộ tiêu chí đề ra, chiếc Camry đều đáp ứng được yêu cầu khắt khe của các thành viên Hội đồng Giám khảo. “Toyota Việt Nam đã trang bị cho mẫu xe này rất nhiều tính năng hiện đại từ công nghệ động cơ đến hỗ trợ người lái. Đây là nỗ lực đáng ghi nhận của hãng xe Nhật trong việc thuyết phục người dùng Việt”, thầy Phúc khẳng định.

Tại Việt Nam, Toyota Camry 2.5HV Hybrid là cái tên dù mới nhưng không kém phần hấp dẫn trong phân khúc sedan cỡ D. Một chiếc xe được kết hợp từ ba yếu tố quan trọng bao gồm động cơ hybrid tiết kiệm mà êm ái, công nghệ Toyota Safety Sense an toàn và thiết kế sang trọng.

Với giá bán hơn 1,4 tỷ đồng, Camry 2.5HV sẽ là lựa chọn của những người yêu thích trải nghiệm những thứ mới mẻ nhưng vẫn cần một chiếc xe sang trọng trong những dịp đặc biệt. Có thể nói, Camry 2.5HV thực sự tiệm cận những chiếc xe hạng sang trên thị trường hiện nay.